Boeing e FAA vêem falha na certificação do 737 MAX

Um painel de reguladores da aviação internacional constatou que a Boeing retinha informações importantes sobre o 737 MAX de pilotos e reguladores, e a Federal Aviation Administration não possuía os conhecimentos necessários para entender um sistema de voo automatizado implicado em dois acidentes mortais dos jatos Max.

Em seu relatório divulgado sexta-feira, o painel fez 12 recomendações para melhorar a certificação de novas aeronaves da FAA, incluindo mais ênfase no entendimento de como os pilotos lidam com a crescente quantidade de automação que conduz os aviões modernos.

O relatório, chamado de revisão técnica das autoridades conjuntas, focou na aprovação pela FAA de um novo sistema de controle de vôo chamado MCAS, que abaixava automaticamente o nariz dos jatos MAX – com base nas leituras defeituosas de um único sensor – antes dos acidentes na Indonésia e na Etiópia que mataram 346 pessoas.

Durante o processo de certificação, a Boeing mudou o design do MCAS, tornando-o mais poderoso, mas nem sempre as pessoas-chave da FAA eram informadas. O comitê de revisão disse que acreditava que, se a equipe técnica da FAA soubesse mais sobre como o MCAS funcionava, provavelmente teria visto a possibilidade de dominar os esforços dos pilotos para interromper o discurso.

O MCAS evoluiu “de um sistema relativamente benigno para um sistema não tão benigno sem o conhecimento adequado da FAA”, disse o chefe do painel, ex-presidente do Conselho Nacional de Segurança em Transportes Christopher Hart, a repórteres. Ele criticou a má comunicação e disse que não havia indicação de irregularidades intencionais.

Poucas horas após o lançamento do relatório, a Boeing anunciou que o CEO Dennis Muilenburg perderia o título de presidente do fabricante de aeronaves. A medida permitirá que Muilenburg se concentre melhor na administração da empresa, de acordo com o conselho de administração da Boeing, que nomeou um deles, David L. Calhoun, para atuar como presidente não executivo.

O MAX está de castigo desde março. A revisão internacional de cinco meses foi separada da consideração da FAA de recertificar o avião depois que a Boeing concluir as atualizações de software e computadores no avião. A Boeing espera obter a aprovação da FAA antes do final do ano, apesar de várias previsões anteriores da Boeing estarem erradas.

O administrador da FAA, Steve Dickson, afirmou em comunicado que a agência revisará todas as recomendações do painel e tomará as medidas apropriadas.

A Boeing disse que trabalharia com a FAA para revisar as recomendações do painel e “melhorar continuamente o processo e a abordagem usados ​​para validar e certificar aviões no futuro”.

O painel internacional incluiu membros de agências dos EUA e reguladores da aviação da Europa, Canadá, China e seis outros países.

Hart, o presidente, disse que o sistema de segurança da aviação dos EUA “funcionou muito bem por décadas” – ele observou que houve apenas uma morte relacionada a acidentes em um avião de passageiros dos EUA nos últimos 10 anos – “mas esse é um sistema que espaço para melhorias. ”

É provável que o relatório do painel aumente as perguntas sobre o uso da FAA dos funcionários dos fabricantes de aeronaves na certificação de peças e sistemas. O relatório encontrou sinais de que a Boeing exercia “pressões indevidas” sobre os funcionários que trabalhavam na certificação MAX, “o que diminui ainda mais o nível de garantia” na abordagem cooperativa.

Fonte: The Associated Press