Serviços de trem automatizados continuam em Yokohama, mas com motoristas

Os motoristas manejaram todos os trens automatizados enquanto os serviços eram retomados em 4 de junho na Yokohama Seaside Line, três dias depois que um trem não tripulado partiu na direção errada e bateu em um buffer de estação, ferindo 14 passageiros.

As operações foram retomadas às 11 horas com motoristas a bordo de todos os trens. Devido a um número limitado de motoristas, a operadora Yokohama Seaside Line Co. disse que os serviços foram reduzidos para cerca de 65% dos níveis normais.

A empresa continuará a fornecer ônibus como meio alternativo de transporte ao longo da linha entre a Estação Shin-Sugita, onde ocorreu o acidente na noite de 1º de junho, e a Estação Kanazawa-Hakkei.

As operações de trem ao longo de toda a linha foram suspensas após o acidente, obrigando os usuários regulares a usar o serviço de ônibus.

Funcionários da empresa confirmaram que todos os trens, exceto o envolvido no acidente, poderiam ser operados manualmente. Consultou o ministério de transportes e determinou que seus serviços poderiam ser retomados com segurança.

A causa do acidente não foi estabelecida.

Akihiko Mikami, presidente da Yokohama Seaside Line, disse em uma coletiva de imprensa em 4 de junho: “Muitos passageiros, sem dúvida, ainda têm preocupações, mas estamos operando os trens enquanto prestamos atenção especial à segurança”.

A retomada dos serviços foi uma boa notícia para muitas pessoas.

“Estou feliz porque isso significa que posso ir ao hospital”, disse um homem de 81 anos. “Mas mesmo com operações manuais, ainda estou preocupado se eles seriam capazes de parar o trem se ele seguisse na direção errada”.

Outros operadores de trens não tripulados também estavam tomando medidas cautelares à luz do acidente na Linha Litoral de Yokohama.

As outras seis linhas tinham funcionários enviados para as estações, onde as linhas começavam a ficar prontas para medidas de emergência, no caso de qualquer trem sair na direção errada.

Como a Yokohama Seaside Line, outros operadores de trens automatizados enfatizaram que nunca haviam antecipado a situação que ocorreu aqui em 1º de junho.

Funcionários da Yurikamome Inc., uma linha de trem ao longo da área de orla de Tóquio, disseram que a presença do pessoal da estação foi planejada para fornecer uma sensação adicional de segurança para os passageiros.

Os operadores do Port Liner e do Rokko Liner em Kobe, bem como o Nippori-Toneri Liner em Tóquio, também providenciaram que mais funcionários da estação estivessem à mão durante períodos de maior movimento para lidar com qualquer contratempo.

A Aichi Rapid Transit Co., que opera a linha Linimo na província de Aichi, garantiu que todos os trens partissem da primeira estação com um motorista no dia 3 de junho para parar o trem manualmente se ele seguisse na direção errada. Os motoristas descem na próxima estação e os trens continuam sem tripulação até o final da linha.

A Kobe New Transit Co., que opera os serviços de Port Liner e Rokko Liner, iniciou uma inspeção especial do sistema operacional de trens automáticos usado em seus trens.

O Departamento de Transporte do governo metropolitano de Tóquio, que opera o Nippori-Toneri Liner, conduziu testes de todos os 18 trens para verificar se eles estavam funcionando adequadamente no ponto de virada.

Funcionários da Osaka Metro Co. disseram que sua linha New Tram já está programada para evitar a mudança na direção errada, para que medidas adicionais não sejam tomadas.

No entanto, funcionários da empresa disseram que as instruções foram dadas para serem mais cuidadosos no centro de comando até que a causa do acidente de Yokohama seja determinada.

Fonte: Asahi

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