Os motoristas na via expressa metropolitana de Tóquio podem enfrentar um aumento nos pedágios, dependendo da hora do dia durante os próximos Jogos Olímpicos, para aliviar o congestionamento de tráfego esperado ao longo da rota, disseram fontes no dia 6 de fevereiro.

O Comitê Organizador de Tóquio dos Jogos e o governo metropolitano de Tóquio estão considerando um sistema de tarifas rodoviárias ajustado para a via expressa “Shutoko”, embora haja algumas preocupações de que o público possa se opor a essa medida.

No caso de carros que usam a cobrança eletrônica de pedágio (ETC), taxas que variam de 500 ienes (US $ 4,60) a 3,000 ienes podem ser adicionadas a pedágios convencionais que variam de 300 ienes a 1.300 ienes quando as competições estão em andamento, acrescentaram.

“Shutoko será uma rota principal usada pelos participantes dos Jogos e outras pessoas relacionadas. Em nossas discussões, concordamos que é necessário adotar medidas adicionais, como aumento do preço das rodovias, para diminuir ainda mais o volume de tráfego ”, disse uma autoridade do governo metropolitano em 6 de fevereiro após uma reunião com especialistas em engenharia de tráfego e funcionários relacionados a jogos.

O comitê organizador e o governo metropolitano decidirão neste ano se introduzirão o preço adicional da estrada depois de examinar as sobretaxas e efeitos com o ministério do transporte.

Medidas para lidar com o congestionamento do trânsito estão entre os desafios mais importantes para as autoridades relacionadas aos Jogos. O número de veículos que transportam atletas e partes relacionadas deverá ser de cerca de 6.000.

A menos que sejam tomadas medidas apropriadas, o congestionamento do tráfego forçando os veículos a rastejar a velocidades inferiores a 20 km / h deve ocorrer com freqüência em várias partes da capital, afetando seriamente as atividades econômicas e a vida cotidiana dos moradores.

O comitê organizador e o governo metropolitano, portanto, estabeleceram uma meta de diminuir o volume de tráfego nas principais rodovias da área metropolitana em 15% do volume convencional nos dias de semana.

Eles também designaram 16 distritos em Tóquio como áreas onde a prioridade mais alta tem que ser dada para tomar medidas para diminuir o volume de tráfego, e pediram às empresas nesses distritos para restringir as entregas ou ajustar os tempos de entrega.

No entanto, essas solicitações não são juridicamente vinculativas. Algumas empresas de transporte por caminhão não estariam dispostas a aceitá-las, pois os custos com pessoal aumentariam se os prazos de entrega fossem alterados para o início da manhã ou tarde da noite.

Além disso, o Comitê Olímpico Internacional exigiu que medidas legalmente vinculantes fossem consideradas.

De acordo com o Ministério da Terra, o preço da estrada foi introduzido em Cingapura em 1998. Naquela época, o volume de tráfego na parte central da cidade decresceu em 15%.

Autoridades do governo metropolitano de Tóquio e do governo central japonês acreditam que as altas taxas serão uma medida eficaz para diminuir o volume de tráfego durante os Jogos de Tóquio.

Toshitaka Miyata, presidente da Metropolitan Expressway Co., mostrou uma postura positiva em relação à introdução de novos preços de rodovias para as Olimpíadas.

“Se o comitê organizador ou o governo metropolitano emitirem uma instrução, nós (analisaremos seus efeitos) concretamente”, disse ele.

Como o preço mais elevado da estrada aumentará os custos financeiros para os usuários da via expressa, um executivo da comissão organizadora disse: “Se as taxas forem elevadas para as Olimpíadas, poderemos ser criticados”.

Em 2018, a introdução do horário de verão foi considerada para o período olímpico para proteger atletas e espectadores do calor elevado do verão, mas a medida não foi realizada devido à oposição.

“A oposição do público à introdução (de pedágios mais altos) pode ser maior do que a introdução do horário de verão”, disse uma autoridade relacionada.

Para elevar os pedágios para a rota circular da via expressa metropolitana e algumas estradas dentro da rota, é necessário obter a aprovação da assembléia metropolitana de Tóquio. Como a aprovação do ministro dos Transportes também é necessária, é vital obter a compreensão do público.

Mesmo se forem introduzidos pedágios mais altos, os motoristas poderiam decidir tomar vias públicas e estradas secundárias para evitar a via expressa metropolitana e, como resultado, causar congestionamento de tráfego.

Em tal situação, alguns funcionários do comitê organizador e do governo metropolitano dizem que, para aliviar as críticas públicas, seria necessário reduzir os pedágios fora do horário das competições.

Fonte: Asahi

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Leandro Ferreira | Connection Japan ®

Webmaster, programador, desenvolvedor e editor de artigos.

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